Türkiye çapında 100’den fazla Esirgeme Kurumu’na ulaştırılacak olan Lego’ların dağıtımına 23 Nisan Ulusal Egemenlik ve Çocuk Bayramı’nda Yakacık Çocuk Esirgeme Kurumu’nda başlandı. Çocuklar hediyelerini Unicef İyi Niyet Elçisi Türkan Şoray’ın elinden aldı. Törene SHÇEK Genel Müdürü İsmail Barış, Danimarka Büyükelçisi Ole Egberg Mikkelsen, Sosyal Hizmetler İl Müdürü Önal İnaltekin, Unicef Türkiye Temsicisi Reza Hossaini, Unicef İyi Niyet Elçisi Türkan Şoray, Adore Oyuncak Yönetim Kurulu Başkanı Esin Yürür ve Aras Kargo İcra Kurulu Başkanı Yusuf Ziya Gündüz katıldı.

Törenden sonra Türkiyenin dört bir yanındaki SHÇEK yuvalarındaki çocuklara mutluluk dağıtacak ’Gülümsetmek İşimizin Bir Parçası’ sloganı ve lego resimleriyle giydirilmiş Aras Kargo araçları uğurladı.

Üç mühendis, üçü de denizci… (Soldan sağa) Atila Rezak, Yılmaz Yücel ve Nejat Övütmen… Atila Rezak önerdi, diğerleri gerçekleştirdi. Kumda oynadılar (test yaptılar), taramayan çapa geliştirdiler.

Ne kadar usta denizci olursanız olun, öyle yerler vardır ki, deniz dibi yosun, kayalık ya da çakıldır. Attığınız çapa doğru dürüst tutmaz. Hele biraz hava eserse, uyku haramdır. “Ya demir tararsa, ya tekne kayalıklara doğru sürüklenirse” endişesiyle, tavşan gibi bir göz açık uyunur.

İşte tüm dünyadaki denizcilerin bu korkulu rüyasına çözüm, iki Türk mühendisten geldi. İki mühendisin geliştirdiği çapa, önce Türkiye’de denendi. Ardından da Avustralya’dan Amerika’ya, Güney Afrika’dan Şili’ye kadar, dünyanın en azgın denizlerinde aranır hale geldi.

Kumda oynarken!…

Boyut Makine’nin kurucuları Yılmaz Yücel ve Nejat Övütmen, İTÜ’de öğrencilik yıllarından beri arkadaş olan iki mühendis. Aynı zamanda, sıkı birer amatör denizci… Yine bir denizci ve mühendis olan Atila Rezak’ın önerisiyle, bugüne kadar dünyanın dört bir yanında önemli markalar tarafından üretilen tüm demir çeşitlerini mercek altına aldılar. Kum havuzu, çakıl havuzu ve yosun havuzu kurup dünyada kullanılan belli başlı çapaların 340 gramlık örneklerini yaptılar. Hani kumda oyna diye bir deyim vardır ya… Kum havuzunda, her bir çapanın üstünlükleri ve zaaflarını test ettiler. Ardından farklı bir çapa tasarladılar.

Kartalın tuttuğunu koparan gagasından esinlenerek çapanın ucunu kartal gagası formunda yaptılar. Çapanın kolunu hafifletip ağırlık merkezini değiştirdiler ve döküm malzeme yerine tamamen paslanmaz çelikten krom kullandılar. Beş yıl süren çalışmalardan sonra 2005 yılında Ultra Çapa markasıyla üretime geçtiler. Çapa her şartta ve zeminde sağlam tutuyor ve asla demir taramıyordu. Hava sertleştikçe taramak bir yana, çapanın tutunma gücü artıyordu.

Türkiye’de patent alıp üretime başladılar ama pazarlama ve tanıtım olanakları olmadığı için, dünya denizcileri bu çapadan habersizdi. İlk çapa imalatı üzerinden dört yıl geçti. Bu süre içinde dünya turu yapan ve Türk sularına gelen yabancı kurt denizciler, çapanın görünümünü ve geometrisini hemen fark edip çapayı denediler. Sonuç mükemmeldi. Dünyayı dolaşan denizciler, her yerde gönüllü olarak bu çapanın tanıtımını yapmaya başladılar. Boyut makinenin Ultra Çapa markası kısa sürede dünya denizlerinde nam salmaya başladı.

Son olarak Avustralya Go Boating Dergisi, Ultra Çapa’yı test etti ve Luke Wylde imzalı beş sayfalık övgü dolu bir yazı yayımladı.

Hem denizci hem de mühendis iki arkadaş, yeni tasarımlar üzerine çalışırken, şirketin pazarlama işlerini ortaklardan Yılmaz Yücel’in oğlu Erkutay Yücel’e bıraktılar. Şu anda üretimin yüzde 70’i dünya denizlerine ihraç ediliyor.

Alınan bilgiye göre, Trabzon Emniyet Müdürlüğü Toplum Destekli Polislik Büro Amirliği ekipleri, vatandaşların mağdur olmasını engellemek için, bir süre önce, kentin işlek caddeleri, marketler ile banka şube ve ATM’leri önüne, kontör dolandırıcılığına karşı, yaklaşık bin uyarı broşürü astı.

Emekli ve çalışanların maaş aldığı tarihlerde artan kontör dolandırıcılığına karşı halkı bilinçlendirmeyi amaçlayan polis, bu broşürlerde ”Sizi telefon ile arayarak, kendisini polis, asker veya adliye personeli olarak tanıtan kişilerce çeşitli sebepler gösterilerek yapılan cep telefonu kontör taleplerine itibar etmeyiniz. Unutmayınız ki polis kontör istemez” uyarısına yer verdi.

Bu çalışma sonucu son günlerde kontör dolandırıcılığı sayısında önemli azalma olduğunu tespit eden polis, bu sefer, kontör yerine para isteyen dolandırıcıların mağdur ettiği vatandaşlarla karşılaştı.

Banka ATM’sinden işlem yaptıktan sonra kendisini arayan ve polis olduğunu söyleyen bir kişinin istediği hesaba 5 bin lira aktardıktan sonra dolandırıldığını anlayarak Çarşı Polis Merkezi’ne başvuran bir vatandaş olduğu yönünde bilgi alan Toplum Destekli Polis Amirliği ekipleri, önce astıkları uyarı broşürlerinin yerinde olup olmadığını kontrol etti.

Broşürlerin yerinde olduğunu gören ekipler, polis merkezine giderek, mağdur vatandaşla dolandırıcılığın nasıl yapıldığına ilişkin görüştü.

Görüşme sonunda vatandaşa, ”Biz bu konuda ATM önüne uyarı broşürleri astık. Görmediniz mi” diye soruldu. ”Gördüm, okudum da. Ama orada kontör yazıyordu” cevabını alan polis, benzer başka mağdurların da ortaya çıkması üzerine yeni bir karar aldı.

Toplum Destekli Polislik Büro Amirliği, ”Kontör dolandırıcılığı” başlıklı uyarı broşürü metnindeki, ”Unutmayın ki polis kontör istemez” ifadesini, ”’Unutmayın ki polis kontör ve para istemez” şeklinde değiştirdi.

Hazırlanan yeni broşürler, banka şubeleri, ATM’ler ve kentin işlek yerlerindeki eskileriyle değiştiriliyor.

UYARILAR İŞE YARIYOR

Yetkililer, neredeyse her üç kişiden birinin mağdur olduğu kontör dolandırıcılığına karşı, yapılan uyarılar nedeniyle vatandaşların daha dikkatli olduğunu belirtti.

Bir akrabasının başına gelen ve kendisinin de bizzat şahit olduğu dolandırıcılık olayını anlatan Ercan Akar, AA muhabirine şunları anlattı:

”Akrabamın cep telefonuna, ‘Bize 250 kontör yükleyin, 10 bin lira kazanın’ şeklinde mesaj geldi. Daha sonra kendisiyle kontör yüklemeye gittik. Ancak kontör yüklemeden önce, yaşanan olayları hatırlayarak, bunun dolandırıcılık olduğunu anladım. Akrabamı uyardım ama bana inanmadı ve 250 kontöründen oldu. Vatandaşlarımız artık bunlara kanmamalı.”

Bu uyarıyı okuduktan sonra artık kendisinden kontör istendiğinde belki polise gitmeyeceğini ama en azından o numarayla ilgilenmeyeceğini belirten Akar, ”Çünkü neyin ne olduğunu artık biliyoruz” dedi.

AA

6 Yılda 28,5 Milyar TL yatırım

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 6 yılda İstanbul’a 28,5 milyar TL yatırım yaptığını belirten Topbaş, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin bir yılda yaptığı yatırımın, hükümetin, özel idarelerin, tüm belediyelerin yaptığı yatırımın toplamının yüzde 26’sını oluşturduğuna dikkat çekti.

100 bin kişilik istihdam

Topbaş, İstanbul’a 5 yılda yaptıkları işlerin istihdama yansımasına bakıldığında, 100 bin civarında insanın bu yatırımlardan dolayı iş sahibi olduğunu belirterek Türkiye’nin ekonomisini düzeltirken, istihdam oluşturmaya devam ettiklerini dile getirdi. Küresel krize rağmen İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin bütçesinin dengeli olduğunu vurgulayan Topbaş, şu bilgileri verdi:
“Kredi verilirken, bu yatırımlara bakılıyor. 3 milyar TL’den fazla kredi almışız başkanlık imzasıyla. Belediye için ‘Borçları var, battı batacak’ deniyor Öyle olsa verirler mi krediyi. 120 vagon almak için 138 milyon euroluk bir kredi anlaşması imzaladık. Ana muhalefet partisinin İstanbul’da yerel yönetimin başında olduğu 1989-1993 yıllarında bütçenin realize olma oranı yüzde 64′tü. Bizim son 6 yılda bütçe gerçekleşme oranı ortalama yüzde 98′dir. Bizi haksızca eleştirenler önce kendi dönemlerine baksınlar.”
Kadir Topbaş, 1950′lerde İstanbul’da 150 kilometre tramvay hattı olduğunu ve bu 150 kilometrelik rayların zaman içinde sökülerek yok edildiğini belirterek, “Biz göreve geldiğimiz zaman 44 kilometre raylı sistem teslim aldık, buna 32,5 kilometre ilave ettik. Şu anda 76,6 kilometre raylı sistem aktif olarak çalışıyor İstanbul’da. Raylı sistemlere yaptığımız yatırım 5,9 milyar dolar. Bunun yarısı hizmete alındı ve devam ediyor.” şeklinde konuştu.
Metro çalışmalarında son teknolojileri kullandıkları için en iyi metroları yaptıklarını ifade eden Topbaş, Kadıköy-Kartal metro hattının 18 metre çapında 12 metre yüksekliğinde bir alana sahip olduğunu, 6 vagonun aynı anda bu alana gelebileceğini belirtti. Bu hatta çalışacak metro araçlarının makinistsiz olacağını anlatan Topbaş, kullanıcı olmadan hizmet verileceğini, tek yönde 70 bin, günde 1 milyon 260 bin yolcunun taşınacağını kaydetti.

İDO’ya 18 yeni gemi

Topbaş, şöyle konuştu: “22 kilometrelik hattın yapımı 45 ayda tamamlanacak. Bu hat 2011 yılı sonu itibariyle yolcu taşıyacak. 22 kilometrelik hatta ilave olarak 4,5 kilometre daha eklenerek önce Kaynarca’ya daha sonra da Sabiha Gökçen Havaalanı’na kadar uzanacak. Bu hatta kullanılacak 120 vagon için 39 milyon euro kredi aldık. Üç yıl ödemesiz, 13 yıl vadeyle aldık krediyi. Bugüne kadar ulaşıma 18,5 milyar TL yatırım yaptık. 3,5 milyar TL kavşaklara harcadık. Ayrıca İDO’ ya da 18 gemi ilave ettik. 82 iskelede, 104 gemiyle bin 300 sefer yaparak yılda 100 milyon yolcu, 7 milyon araç taşıdık.”

Sayın Üyemiz,

Derneğimiz 5. Olağan Genel Kurulu Arlod Dernek Merkezinde 25 Şubat 2010 tarihinde üyelerinin geniş katılımıyla gerçekleştirildi.

Genel Kurul Başkanlık Divan’ın oluşturulmasının ardından Arlod Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Adnan Ağaçlı’nın konuşması ve saygı duruşu ile başlayan Genel Kurul etkinlikleri, Arlod Mali İşler Sorumlusu Sayın Harun Elmas’ın yıllık faaliyet raporunu ve bütçe gerçekleşmelerini kapsayan sunumu ile devam etti.

Oluşturulan gündem maddeleriyle devam eden toplantıda, Mevcut Yönetim Kurulu oy birliğiyle ibra edildi. Ayrıca, 2010 yılı tahmini bütçe Genel Kurula arz edildi ve oy birliğiyle kabul edildi.

Yönetim ve Denetleme Kurulu üyeliklerinde istifa, görev değişikliği ve tüzük değişikliği sebebiyle boşalan asil ve yedek üyelik için adaylar belirlendikten sonra yapılan seçimlerde oy birliği sağlandı ve yeni görevlendirmeler aşağıdaki gibi oluştu.

YÖNETİM KURULU

ASİL ÜYELER

ADNAN AĞAÇLI……………………..YK BAŞKANI
HAKAN ALBAYRAK………………….YK BAŞKAN YARD.
OSMAN KÜÇÜKERTAN………………YK.BAŞKAN YARD.
ANIL GÜLAÇ………………………….GENEL SEKRETER
CEREN EKER BUYRUK………………SAYMAN

YEDEK ÜYELER

UFUK KEÇECİOĞLU…………………..YK YEDEK ÜYE
M.CİHAN AKNİL……………………….YK YEDEK ÜYE
FEVZİ ALBAYRAK……………………..YK YEDEK ÜYE
MÜJDET KAHRAMAN………………….YK YEDEK ÜYE
ÖMER GÜRSOY………………………..YK YEDEK ÜYE

DENETLEME KURULU

ASİL ÜYELER

ORHAN DOĞAN…………………………DK BAŞKANI
CEVDET AĞAÇLI……………………….DK BAŞKANI YARD.
TOLGA KAHRAMAN…………………….DK ÜYESİ

YEDEK ÜYELER

ÜNAL ERGUN…………………………….DK YEDEK ÜYE
CEM EKER………………………………..DK YEDEK ÜYE
GÖKHAN GÜNAY………………………..DK YEDEK ÜYE

Üyelere verilen yemeğin ardından basın mensuplarının görüntü almaları ve Yönetim Kurulunun soruları cevaplamasının ardından sona eren 5.Olağan Genel Kurul Toplantımız bir sonraki Yönetim Kurulu toplantısında bir araya gelmek üzere sona erdi

Bilgilerinize arz olunur.

Saygılarımızla,

ARLOD

Sosyal hayatın çağdaş yaşamla harmanlanarak sunulduğu bu güzel şehrimizin bu kadar gelişmesinde elbette ki iki devlet üniversitesine sahip olmasındaki payı büyüktür. Çünkü unutulmamalıdır ki üniversitenin yani gençliğin girdiği bir şehirde gelişmemek elde değildir.

Sadece şehir merkezinde yüz bini şan öğrenci sayısıyla ve vizyon sahibi yöneticilerinin şehri giderek daha modern hale getirmesi ile Eskişehir son yılların en çok yaşanılası şehirlerinden birisidir. Bununla beraber Eskişehir de gelişmişlikle beraber ulaşım gayet gelişmiştir.

Sürekli göç alan bir şehir haline de gelmiştir. Böylece göç alan bir yer olduğu için de evden eve nakliyat hizmeti büyük önem kazanmıştır. Evden eve nakliyat firmaları taşımacılık hizmetin de en iyi şekilde vermek için çabalamaktadırlar. Evden eve nakliyat hizmetini veren firmalar arasında en iyi olma gayreti içinde olan firmalar bu hedefine en iyi şekilde emin adımlarla yürümektedir.

Konu sadece basit bir ücret sorunu değildir.

Konuyu vahamet derecesine getiren ana sorun, devletin bir kurumunun üzerine vazife değilken durumdan vazife çıkararak serbest piyasada hizmet satan gümrük müşavirlerinin ücretlerinden yana taraf olması ve bu taraflığı metazori bir uygulamaya sokarak faşizan, totoliter bir baskı ile ve o hizmeti satın alanın hakkını görmezden gelerek demokratik olmayan bir davranış içerisine girmesidir.

Bir ihracat veya ithalat işleminde ücret ve o ücretlerin oluşturduğu kaldırılamaz yükler sadece gümrük müşavirlerinin ücretleri ile mi sınırlıdır?

Elbette hayır.

Uygulamada o işlemin gerektireceği yan işlerin her biri ayrı ayrı ücretlendirilmiş. Örneğin antrepodaki ürün ek beyannamesi için 50 TL daha, serbest bölge işlem formu için 75 TL daha, ATA karneli işlem için 200 TL, beher TIR/konteyner/araç/vagon ve benzeri vasıtalar için ihracatta ekstra 50, ithalatta ekstra 100 TL daha ödeme söz konusu ve tabii ek masraf yükleyen bu liste oldukça uzun.

Hatta, gümrük müşavirine selam vermek dahi ücret ile!

Büroda sözlü danışma 1 saate kadar 100 TL, takip eden her saat için 50 TL, çağrı üzerine gidilen yerde danışma 250 TL, takip eden saat için 100 TL, yazılı görüş bildirme için 250 TL daha ödemeniz söz konusu, yıllık bazda danışma alacaksanız 500 TL ödeyeceksiniz.

Bitmedi, her ürün için numune başına alınan ama hiçbir tahlil yapılmadan rapor düzenlenen laboratuvar tahlil ücretleri, laboratuvara götürme, getirme ücretleri, limanlarda depolama, indirme, boşaltma ve tekrar yükleme ücretleri, şehir içi transit, şehir dışı transit, refakat taşıma, vinç kira bedelleri, boş beyanname, diğer boş belgelere ödenen ücretler, ordino ve manifesto bedelleri, saha kirası, insafa kalmış demuraj ücretleri, ara taşıma, o taşımalar için gümrük teşkilatına yatırılan bedeller, teminatlar, fazla mesai ücretleri, ihracatçı birliklerine ödenen harçlar, ATR bedelleri, menşe belgesi ücretleri, forklift kiraları veeeee her yılbaşı adı yeniden konulan ve adı konuldukça artan “Benim memurum işini bilir ücretleri” ve daha niceleri…

Beyannamelerin rakamlarının büyük meblağlar içermediğini düşünürsek, her beyanname için alınacak bu ödemeler üst üste konulduğunda ithalata veya ihracata konu olan fatura bedelinden daha fazla meblağda masraflar toplamına ulaşabilmeniz çok mümkündür ve bu tam anlamıyla bir komedidir.

Düşünün, elinizde 1000 TL’lik bir ithalat veya ihracat faturası var ama müşavirlik ücreti ve diğer ek masrafların toplamı 1200 TL!

Olur mu derseniz bu tarife ile olur ve komedi dediğim de budur.

Uygulamayı daha da garip hale getiren yanı, mevcut durumdan sadece ihracatçılar ve ithalatçıların şikâyetçi olmamalarıdır.

Uygulamadan gümrük müşavirleri de şikâyetçidirler.

Bazıları ücretlerin yüksekliği düşüncesine katılırlarken bazıları da büyük riskler altında olduklarını ve aldıkları çok az ücretlerle çalışanlarının maaşlarını ödeyemediklerini söylemektedirler.

İçinde bulundukları bu anlaşılmaz durumda iki arada bir derede kararsız bir durumda kalmışlardır ve belki düzelir düşüncesiyle 25 gündür fatura kesemez haldedirler.

Uygulamada ısrar edilir de bir değişiklik yapılmazsa birçoğu müşteri kaybedecekler. Çünkü bazı müşteriler o işi artık kendi personelleriyle yapacaklar ve elektronik ortamın verdiği imkân da bu düşüncelerini kolaylaştıracak.

Olur da uygulama hilafında hareket ederlerse o zaman da cezalarla karşı karşıya kalacaklar ve yanlışlara yanlış katan bir başka cephe de bu noktada açılacak.

Yasayı çıkaran Gümrük Müsteşarlığı’ndan pası alan Gelir İdaresi Başkanlığı (GİB) bu noktada devreye girerek asgari ücret tarifesine uymayanlara VUK gereği özel usulsüzlük cezası kesme hazırlığında. Hatta, GİB imzalı uyarı mektupları gümrük müşavirlerine gönderildi bile.

Bu durumda önlerinde tek yol kalıyor ve mecburen o yolda yürüyecekler.

O yolda da “Asgari ücret tarifesine göre fatura kesmek ama müşterileri ile anlaştıkları düşük fiyatlı ücretlerini alacak yazarak ileride bir şekilde geri ödemek” var.

Bir şekilde dediğim o yol ise “açıktan geri ödeme” yani, kayıtdışı yolu.

Arada oluşacak yüksek kâr da masrafları yükseltmek amacıyla dışarıdan alınacak faturalarla kapatılmaya çalışılacak ve hiç gizlisi saklısı yok, bu faturaların bir kısmı naylon, bir kısmı gerçek olacak.

Bunun en açık ifadesi, daha çok kârdan daha çok vergi almayı bekleyen Maliye’nin kayıtdışılığı önlemesi yerine, kayıtdışılığı azdırması ve içinden çıkılmaz hale getirmesi demek.

İthalatçının, ihracatçının, gümrük müşavirinin fikrini sormadan, AB’deki uygulamalarına bakmadan, DTÖ’nün kurallarını incelemeden, serbest ticaret ilkesini dikkate almadan bu uygulamayı kim akıl edip ortadaki vahim sonuçları hazırladıysa bilmeli ki “atılan taş ürkütülen kurbağaya değmeyecek.”

Uygulama durdurulmazsa bu vahim sonuçların yaşanması maalesef kaçınılmaz olacak.

İhracatçılar, ithalatçılar ve dahi gümrük müşavirleri Bakan Yazıcı’nın devreye girerek makul bir indirim yapılmasına aracı olmasını bekliyorlar. Konu ile ilgili Sayın Bakan’ın 1 yıl erteleme yetkisi var ama taraflarının rızası olmadan “ücretleri indirme” yetkisi yok.

Ücret indirimi, ithalatçı ve ihracatçılara maliyet açısından bir nebze çare olsa da devletin serbest ticaret ilkesine müdahalesi yanlışını ortadan kaldırmaz ve faşist ve totaliter rejimlerde görülebilecek bu tutum ortada durduğu müddetçe bu sorun da asla halledilmiş olamaz.

Fiyat indirimine kanarak, sulh olmayı, demokrasi rejiminin ruhunun satış bedeli olarak görürüm.

Esas olan konunun hizmeti alan ile satan arasında ve serbest ticaret kurallarının vazgeçilmezi olan piyasa şartları ve rekabet ortamında oluşturulmasıdır. İndirim ise teferruattır.

Kaynak: Şevket SÜREK/Referans

AB Komisyonu Ulaştırma Komisyoneri Antonio Tajani, kaybolan ve hasar gören bagaj sorununa çözüm arıyor. Tajani, bu konuyu çeşitli sektörel platformlarda sıklıkla gündeme getirmeye başladı. Sırf bunun için bir de konferans düzenlendi. Konferans’ta Avrupa Birliği içinde gerçekleşen hava yolculuklarında bagaj taşıma ve teslim kaliteleri artıracak son teknolojik gelişmeler tartışılıyor.
Konuya ilişkin bir konuşma yapan Tajani, yolcu – seyahat güvenliği, kalitesi ve emniyetinin komisyonerlik görevi süresince ana çalışma alanlarından biri olduğunu kaydetti.

Tajani, yıllık kayıp bagaj adedinin global bazda 1 milyon adedi bulduğunu, dolayısıyla yolcu haklarının gündeme geldiğini, ancak sorunun, her ne kadar kayıp ve zarar adedinde azalma olsa da, sadece yolculara değil, havayolu şirketlerine, resmi organlara ve sigorta şirketlerine de zarar verdiğini vurguladı. Bunun için üzerinde çok durduklarını belirten Tajani, sırf bunun için komisyonda bir danışma birimi kuracaklarını, birimin 1 Mart 2010’da hizmete gireceğini söyledi.
Kaynak:ec.europa.eu

Bununla beraber daha başka kaynaklardan, farklı tanımlamalar ile de karşılaşabiliriz. Örneğin, okulda öğrencilere daha genel bir tanımlama yapılmaktadır: Ürünün doğuş noktasından, tüketilme noktasına kadar yapılan depolama, elleçleme, stoklama, dağıtım, uluslararası ticaret söz konusuysa gümrükleme, sigortalama ve teslim faaliyetlerinin tümüne verilen isimdir.

Ayrıca, lojistik, Tedarik Zinciri Yönetimi (TZY)’nin halkalarından biri olarak tanımlanmaktadır. Fakat burada bir kavram kargaşası yaşanmaktadır. Lojistik, TZY’nin bileşenlerinden biridir. TZY, ihtiyacın belirlenmesi, araştırılması, satın alınması, sözleşmesinin yapılması, ürünün hazırlanması, lojistik hizmetlerin organize edilmesi ve ödenmenin yapılmasını kapsayan bir bileşendir. Lojistik onun en önemli ayaklarından biridir; fakat aynı kapsamda izah etmeye çalışmak bizi hatalı bir sonuca ulaştırır.