Avrupa Birliği Parlamentosu ve Bakanlar Kurulu “Avrupa Birliği Karayolu Ulaştırma Paketi” çerçevesinde kabul ettiği düzenlemelere göre, bir AB ülkesine giriş yapan yabancı sürücü, tek nakliye bazında 7 günlük zaman süresince serbest dağıtım veya yük alımı, ardından ülkesine dönerken iki ülkeye de daha operasyona katılabilecek

Avrupa daha serbest bir karayolu pazarına yöneldi.

Farklı millet ve çıkar gruplarının uzlaşmasına rağmen, Avrupa Birliği Parlamentosu ve Bakanlar Kurulu geçtiğimiz hafta “Avrupa Birliği Karayolu Ulaştırma Paketi” çerçevesinde kıta karayolu yük pazarının daha iyi işlemesi için önemli uyarlamaları kabul etti.

Anlaşma diğer ülkelerden AB’ye karayolu araçları (TIR) ile gelen yüklerin hareketini veya “kabotajı” ilgilendiren zor bir soruya işaret ediyor.

Teoride kalan “serbes ticaret alanı”nda olduğu gibi, gerçekte TIR sürücüleri farklı AB ülkelerine serbestçe gidemiyorlar. Kabotaj hakkındaki yeni düzenlemelerle, yük nakliyesi amacıyla bir AB ülkesine giriş yapan sürücülere, tek nakliye bazında 7 günlük zaman süresince serbest dağıtım veya yük alma imkanı tanındı. Sürücü bunun dışında kendi ülkesine dönerken iki farklı ülkeye daha dağıtım veya yük alma amacıyla girebilecek.

Trasnport İntelligence’ten Thomas Cullen’in haberindeki yorumunda, bu durum AB’de daha uyumlu ve serbest bir karayolu yük taşıma pazarına doğru önemli bir adım olarak sayıldı. Yeni AB karayolu yük taşıma pazarı düzenlemelerinin 2010 yılı başlangıcından itibaren desteklenemesi bekleniyor.

Bu yeniliğin doğal bir sonucu olarak, AB’deki karayolu yük operatörlerinin lisanslarında bir standartlaşma gelecek.

Ülkeleri hem firmalar hem de bireysel sürücülere yol suçlarından suçlu bulunduğunda aynı ceza veya yasağı uygulamada mecbur kılacak.

Bu, yük operasyonlarına katılan yabancı sürücü sayısının çok yüksek olduğu İngiltere gibi ülkeler için önemli bulunuyor.
İki veya üç yıl içinde ulusal resmi organların, diğer ülkelerin hükümetlerine de olanak tanıyan karayolu trafik yasalarını uygulayabilecek nakliye şirketleri için elektronik bir veri altyapısı kurmaları umuluyor.

Sınırlarda karayolu yük hareketlerinde artış görüldüğü sürece, global nakliye pazarları için yabancı sürücülerin milli nakliye pazarındaki artışları önemli görülüyor.

Thomas Cullen, ABD ile Meksika arasında karşılıklı kabotaj uygulama sürecini bu durumu özetlemesi bakımından önemli bir örnek diye anarken, AB ile Türkiye arasında kronik hale gelen kota sorununu, maalesef hatırlamıyor bile..

kaynak:lojistikhaber.com